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      現貨廠家淺談雙金屬缸套加工的工藝詳細介紹

      來源:云更新 時間:2023-08-30 09:14:54 瀏覽次數:

      雙金屬缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能,還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。氣缸內表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命......

      雙金屬缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能,還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。氣缸內表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種:無雙金屬缸套式、干雙金屬缸套式、濕雙金屬缸套式。

      無雙金屬缸套式機體即不鑲嵌雙金屬缸套的機體,在機體上直接加工出氣缸,優點是可以縮短氣缸中心距,使機體尺寸和質量減小。但成本較高。干式雙金屬缸套不與冷卻液接觸,壁厚為2~3mm,外表面和雙金屬缸套座孔內表面均須精加工,以保證必要的位型精度和便于拆裝。優點是機體剛度大,氣缸中心距小,質量輕,加工工藝簡單。缺點是傳熱較差,溫度分布不均勻,容易發生局部形變。

      濕式雙金屬缸套外壁與冷卻液直接接觸,壁厚5~8mm,利用上下定位環帶實現徑向定位,軸向定位靠雙金屬缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。濕式雙金屬缸套的優點是機體上沒有密封水套,容易鑄造,傳熱好,溫度分布比較均勻,修理方便,不必將發動機從汽車上拆下就可更換雙金屬缸套。缺點是機體剛度差,容易漏水。

      1.正確起動和起步:發動機冷車起動時,由于溫度低,機油粘度大,流動性差,使機油泵供油不足。同時,原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此,初次起動時,應先使發動機空轉幾圈,待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫,嚴禁猛轟油口,待機油溫度達到40℃時再起步;起步應堅持掛低速檔,并循序每一檔位行駛一段里程,直到油溫正常,方可轉為正常行駛。

      2.正確選用潤滑油:要嚴格按季節和發動機性能要求選用佳粘度值的潤滑油,不可隨意購用劣質潤滑油,并經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

      3.加強濾清器的保養:使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態,對減輕雙金屬缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養,是防止機械雜質進入氣缸,減輕氣缸磨損,延長發動機使用壽命的一項重要措施,在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。

      4.保持發動機正常工作溫度:發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低,不能保持良好的潤滑,會增大氣缸壁的磨損,氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠,溶解廢氣中的酸性氣體分子,生成酸性物質,使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明,當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高,會使氣缸強度降低而加劇磨損,甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

      5.提高保修質量:在使用過程中,及時發現問題及時予以排除,隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝雙金屬缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中,要選用彈力適當的活塞環,彈力過小,使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油,增大氣缸壁磨損;彈力過大,直接加劇氣缸壁的磨損,或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因,會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形,若不及時校正而繼續使用,同樣會加速雙金屬缸套磨損。

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